Honda takımı, Monaco'nun muhteşem düzenine vardı. 11 takımın tamamı, Formula 1'in bu en meşhur Grand Prix'si için özel hazırlık yapacak.
Benson ve Hedges Jordan ile Lucky Strike BAR için bu hazırlıklar pek farklı değil. Her iki takım şu anda, Honda'nın bugüne kadarki en seri sürücüsü olan Frentzen ile İspanya'nın Valencia pistinde test çalışması yapıyorlar.
Sürüş kabiliyeti, yakıt tasarrufu ve sürüklenme kontrolünün rolü, Monaco'nun dar sokaklarında gerçekleşecek yarışa yaklaştıkça takımlar için en önemli 3 faktör olacak. Honda’nın eski dünya şampiyonu Nelson Piquet şöyle belirtiyor : “ Buradaki yarış oturma odasında bisiklet kullanmaya benziyor.”
Saatte 40 km ile 290 km arasında değişen hızın yapıldığı 3.3 kilometrelik bu pistin girift yapısı gereği, sürüş kabiliyeti ve yakıt etkinliği ön plana çıkıyor.
"Sürüş kabiliyeti" terimi, motorun tüm devir seviyelerinde gereken gücü temin etme kapasitesini ve temel performans özelliğini ifade eden özel bir tanımlama. Yüksek devir seviyelerinde maksimum güç daima sabit olduğundan motorun tüm gücü onun sürüş kabiliyetini etkilemiyor veya tam tersi oluyor. Sebebi ise, dakikada yaklaşık 5000 devirden 17000 devire kadarki etkin motor hız seviyesinde, motorun sürüş kabiliyet özelliği en etkili seviyesinde oluyor. Çünkü motor, gücünün en yüksek olduğu seviyede ender olarak uzun süre kalıyor.
Tüm motor üreticileri, etkin yakıt kullanan bir ürün üretmeye çalışıyor. Yakıt etkinliğinin tabii sonucu yakıt tasarrufu. Bir araba belli miktardaki yakıt ile ne kadar uzun süre çalışırsa başlangıçtaki yakıt koyma ve bakım istasyonu stratejisinde de o kadar fazla esneklik oluşuyor. Monaco'daki pist düzeninin sınırlı koşullarında, motorun mukayeseli olarak başlangıçtaki çok yüksek yakıt yükünde çalışabilmesi, sürücü ve takıma daha geniş bir bakım istasyonu penceresi sağlayarak, yarış sırasında istedikleri yerde bakım olanağı yaratır. Ağır trafikteki sürüşlerde, ki burada sürekli oluyor, bu gerçek bir avantaj. Yarıştaki başarı, genelde yarışa başlama pozisyonuna bağlı olduğu için açıkça etkin yakıt kullanımlı motorun yararları elemelerde de
ortaya çıkıyor.
Sürücüler optimum kavramayı bulmaya ve yavaş girilen kavşaktan sonra hızlanmaya teşebbüs edecekleri için Monaco'da sürüklenme kontrolüne söyleyecek çok şey düşüyor. Honda, sistem faaliyet halindeyken güçteki en az kaybın sağlanmasında, teknolojisini geliştirmeye devam ediyor. Yakıt yükleme azaldığı ve lastik aşınması yarışın son safhalarına doğru arttığı için sürüklenme kontrolü çok daha fazla özellik kazanacak.
Geçen sene Jordan Honda'nın Jarno Trulli'si, halihazırda 2001 F1 Dünya Şampiyonasında gücünü Honda'dan alan dörtlünün en yüksek seviyedeki sürücüsü Jordan, takımında ikinci seçildikten sonra yarışa ön sıradan başlamıştı. Bu güzel sonuç, Avusturya'daki hayal kırıklığından sonra hiç şüphe yok ki, başarılı bir hafta sonu için bu yılki yarışlarda umutlarını yükseltecek.
A1-Ring'inde beşinci sırada bitirişiyle 2 puan alan Olivier Panis, eski bir Monaco Grand Prix galibi ve 1996 yılındaki geçmiş zaferinin anılarıyla kendini evinde hissedecek.
Yorum yapılmamış.
